“乐鱼平台官网首页入口下载”“天价救护车”源于市场定位不清

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据媒体报道，山东泰安市民王女士日前因身患重病的父亲必须并转到济南拒绝接受化疗，从济南叫了一辆救护车到泰安再行到济南，但80公里的路程，救护车竟然要价3600元。当时面临病情危重的父亲，王女士只好刨了这笔钱。解决问题价格问题，首先必须增强市场监管，比如将救护车的收费划入政府的管理体系，对乱收费的救护车展开惩处。按照济南市物价局的规定，救护车收费基础价格为10元，行经里程按照来往合计计算出来，每公里3元。

按照这个规定，80公里的救护车酬劳只需480元。但是，物价部门的规定还有一条：救护车服务的费用可由供需双方在用于前协商确认。正是这条规定的不存在，使那辆救护车可以振振有词地缴纳天价费用。

按照市场化的原则，车费显然可以由供需双方协商确认，但是这不能是在供需双方有充份的博弈论条件之下才能使用的方法，起码要让作为病人的消费者有充份的选择权。但救护车市场的实际情况是，病人急需到医院救护，时间就是生命，对救护车的收费不能无条件拒绝接受。

这种类似的关系使病人无法对救护车收费讨价还价，而救护车则可以乘人之危，班车天价，病人方面不得已之下也不能答允。似乎，病人与救护车之间不不存在公平的市场条件，两者不有可能进行充份的价格博弈论。

相对而言，救护车的市场需求是个小众市场。救护车不有可能像出租车一样在城市道路上空驶揽客，这种特性也要求了它无法限于市场化的原则，让用户有充份的自由选择空间。而救护车由于车上在很多时候不饱和，因此一旦遇上市场需求则很更容易狮子大开口。

由此可见，天价救护车频密经常出现，关键在于对救护车市场的定位模糊不清，或者说错误地用于了市场化的定价机制。对病人来说，救护车这种无法移往的刚性市场需求不适合运用市场化原则要求价格。

政府部门不应将救护车划入民生公益类事业，一方面，每个城市的急救中心都不应按照人口总量的一定比例配足救护车。另一方面，严格控制救护车的价格，并发布收费标准和监督电话，而无法引进所谓的价格协商机制。

一般地说，必须用于救护车的病人大都是大病重病患者，其医疗费用本身早已很高，因此救护车收费不应实施低价原则，大体上维持与城市公交的同等水平。政府则应付急救中心实行财政补贴，确保配足救护车、用于通畅。创建这样一种机制，既让民众用得起、用得好救护车，也能让救护车在政府行使的医疗保底责任中充分发挥理应的起到。

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